在早先發展的nsk進口軸承兩端面，都裝置有相應的密封裝置。fag軸承是由實心內圈、外圈、球、以及帶有實心窗口保持架的保持架組件構成的單列角接觸球軸承。它們不可拆除。這些軸承可以是開口的，也有密封的。其作用，一方面是堅持軸承內部的潤滑脂（油）在利用中不會消散，保障軸承處于潤滑狀況，另一方面是維護軸承外界的塵埃或有害氣體不會進入軸承內腔，以防對軸承造成傷害。常見的有橡膠或工程塑料的密封圈，也有鋼板沖制的密封圈（或稱防塵蓋）。其密封圈的密封結構多種多樣，其密封后果也不一樣。密封圈與轉軸之間有縫隙的，稱非接觸式密封，縫隙越小，密封后果越好，但容許軸的轉速越小；相反則反之。密封圈與轉軸之間無縫隙的，稱接觸式密封，密封圈接觸唇的接觸面積越大，密封后果越好，但容許軸的轉速越小，相反則反之。密封技巧重要研究內容，就是研究開發利用于不同工況下的相應密封裝置，以及該密封圈資料與相應潤滑脂的共融性等。
抉擇依據 
　 
軸承裝置密封裝置是近4余年的事，以往的軸承均為開式，為保障軸承的潤滑跟防塵，密封裝置設在裝軸承兩真個軸上。fag軸承是由實心內圈、外圈、球、以及帶有實心窗口保持架的保持架組件構成的單列角接觸球軸承。它們不可拆除。這些軸承可以是開口的，也有密封的。nsk軸承起動摩擦小，并且滑動摩控之差也小，在國際上推廣了標準化、規格化，互換性好，能夠在不同品牌間互換使用。隨著產業的發展，特別是食品產業，古代辦公機械以及家電的遍布，請求設備設計緊湊，分量減輕還要避免漏水，漏氣，這就呈現了軸承自身帶密封裝置的軸承。首先是在量大面廣的深溝軸承中利用較多，近多少年各類nsk進口軸承都有帶不同密封圈的軸承呈現，軸承密封化是軸承技巧發展的重要方向之一，當前我國軸承產量的四分之一已裝密封圈，今后十年每年將會有2-3種軸承結構，2000-3000萬套軸承發展成密封結構軸承。不同結構軸承及利用的不同工況，請求密封圈的結構與資料不同，因此其研究開發工作量是很大的。
國內外發展趨勢 
　 
日本的多少大軸承公司（精工、東洋、不二越等）代表了軸承密封技巧發展的方向。他們在開發密封軸承裝置技巧方面歷史較早，研究深度大，目前密封技巧較為成熟。已從單密封唇發展到多密封唇，從接觸式密封開發出非接觸式密封等；從產品類型看，球軸承、滾子軸承均有。我國追隨國際發展趨勢，也開發出了存在密封圈的深溝球軸承、水泵軸承、鐵路（圓錐滾子）軸承、滾針軸承以及短元柱滾子軸承多少大類軸承，其中深溝球軸承產量最大，利用面最廣。依據國度技巧局近期對我國密封軸承品質檢測結果看，我國密封軸承結構設計問題較大，密封后果不好，漏脂景象較重大，用戶反應強烈。經剖析，重要起因是我國現行密封圈設計結構不公道，內圈不帶密封槽，再加上制造精度不高起因造成的。因此，我國軸承密封技巧今后發展的趨勢是以深溝球軸承為代表，發展密封技巧實驗，尋找最佳密封圈結構跟最佳密封壽命，發展密封資料研究，尋找耐磨損，耐老化，耐高溫及抗腐化的資料，為進步接觸式密封壽命，開發高溫前提下或在有害氣氛前提下工作的密封圈打下技巧基本。
重要研究內容跟目標 
　 
依據當前我國密封軸承品質拙劣的現狀，今后重要研究內容是首先是研究實驗，并篩選出深溝球軸承的密封圈結構跟開發相應軸承內圈密封槽結構，進行現行深溝球軸承密封結構的更新換代。skf軸承參考nsk軸承標準和SKF軸承標準可以看到進口滾動軸承的標準都是通用的。爭奪在2005年使該類軸承密封機能遇上國際90年代末同類產品的進步水平；其次，是結合我國轎車產業的發展，開發適合于在120-180℃高溫下長期工作的高溫密封軸承；第三是以鐵路車輛軸承為代表發圓錐圓柱滾子軸承系列用密封新結構。

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