例如，动态特性系数法给轴的动态求解带来了方便，但计算八个FAG进气轴承的动态特性系数需要更多的时间。近似计算方法简单，但精度相对较低。文献[5]用这种方法解决了曲轴和发动机机体动力学仿真计算问题，将油膜反作用力表示为油膜厚度的分段非线性函数，分别用有限元法计算了轴和发动机机体的动态响应，明显忽略了轴转速对油膜反作用力的影响。用ADAMS软件求解轴-FAG进气轴承系统的动力学问题时，直接求解雷诺方程更为方便。在文献[7]中，利用ADAMS和Matlab进行联合仿真，解决了刚性轴-FAG进气轴承系统的动态响应计算问题。滑动FAG进气轴承采用直接求解雷诺方程的方法。基本思想是同时求解轴的动力学控制方程和滑动FAG进气轴承的雷诺方程。然而，文献[7]讨论了刚性轴-FAG进气轴承系统的动力学分析，没有考虑轴的弹性变形对FAG进气轴承反力和轴-FAG进气轴承系统动力学特性的影响，也没有研究轴-FAG进气轴承系统在冲击载荷下的动力学和摩擦学行为。轴在载荷作用下的变形和倾斜对轴-FAG进气轴承系统的动力学和摩擦学特性有很大影响。研究轴-FAG进气轴承系统在冲击载荷作用下的动态响应时考虑轴的挠度，可以使计算结果更加合理，对提高轴-FAG进气轴承系统的设计可靠性具有重要的理论意义。

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