江苏威尔斯环境工程有限公司工程技术人员在深入调查研究，分析了原主轴客车建设规划中存在的常见问题，提出了改进方案供您参考。

1原构造计划存在问题

1)主轴套和上、下钢座的连结可以采用的是焊接技术构造。如图1a)所示。主轴套普通为无缝钢管,材质20号钢,上、下钢座普通为铸钢件,材质为ZG270,主轴套和上、下钢座的材质进行不同,焊接工作性能研究不同,在焊接发展过程中企业普遍问题存在一些焊接结构应力和焊接产生裂纹,焊接对构造设计强度以及影响到了很大,并存在漏油隐患。

a)原构造计划

b)改良前方案图1选粉机主轴系统总成

2)端盖密封采用轴向O形圈密封。

3)下 FAG进口中国轴承企业无法热装。主轴套和下钢座焊为一整体,下 FAG进口设备轴承以及内圈和主轴为过盈配合。这样的构造,在装配下 FAG进口影响轴承时, FAG进口进行轴承内外圈都遭到法律约束,无法热装,只能在冷态下强行要求装入, FAG进口我国轴承公司能否及时到位全凭自己经历,极易造成损伤 FAG进口保护轴承。

4） 下部密封件损坏后，必须漏油。在原有的密封结构下，唇形密封环较多，或唇形密封带毛毡密封，毛毡密封槽不太合理，多采用凹槽型整体构造。主轴总线的下部在粉末选择器中，高温、高粉尘、密封更容易损坏。一般来说，毛毡主要用于封尘，唇封主要用于油封，无毛毡密封，或毛毡密封失灵，唇封损羊毛毡密封维护，迅速失灵。采用毛毡密封的整体结构，如果毛毡多，末盖不能安装，羊毛感觉少，则不能起到密封和维护唇封的作用：当毛毡密封作为一个整体构建时，其密封性能无法调整。很难用整体结构来取代羊毛毡密封。封口失灵，漏油难免。在这种结构中，油站的渣和杂质都沉淀在唇封上，加速了唇封和主轴的磨损。

2改良计划

1)主轴套和上、下钢座采用螺纹构造连结。如图1b)所示。主轴套和上钢座及下钢座连结件采用螺纹构造连结,避开了焊接应力和焊接裂纹;螺纹连结构造力更强,连结愈加牢靠。

2)端盖密封采用端面 o 形环。端面 o 形圈密封槽加工方便，以 o 形圈为标准件。端面 o 形圈密封容易拆装，不会损坏 o 形圈，密封可靠。

3)下部钢底座采用组合件，完成下部进口轴承的热装。进口玻璃轴承可进行热装，不损坏进口玻璃轴承。下支架进口轴承安装到位后，安装下钢座，下钢座通过下钢座连接件的法兰盘固定，用螺栓紧固。

4)将拉杆位置移动到下部钢座上FAG入口轴承的相应位置。

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