1、气蚀
带座外球面轴承的气蚀是固体名义与液体接触并作对活动时所产生的名义伤害情势。当润滑油在油膜低压区时，油中会形成气泡，气泡活动到高压区后，在压力作用下气泡溃灭，在溃灭的霎时产生极大的冲击力跟高的温度，固体名义在这冲击力的重复作用下，资料产生疲劳脱落，使摩擦名义呈现小凹坑，进而发展成海绵状创痕。 重载、高速，且载荷跟速度变更较大的滑动轴承中，常发赌气蚀；
2、流体侵蚀
带座外球面轴承的流体侵蚀是指流体激烈地冲击固体名义会造成流体侵蚀，使固体名义上呈现点状创痕，这种伤害的名义较润滑；
3、电侵蚀
轴承的电侵蚀是指因为电机或电器漏电，在带座外球面轴承摩擦名义间产生电火花，在摩擦名义上造成点状创痕，其特点是伤害往复出当初较硬的轴颈名义上。
要想料想带座外球面轴承的疲劳寿命，判断残余寿命，就需理解所有的轴承疲劳破坏景象，为此将花费很长时光。然而，因为转动疲劳是在接触点的压应力下产生的疲劳，要达到破损将产生极大的资料变更。因此，除了名义呈现早期裂纹、滚道遭受化学影响、裂纹的扩大先于资料变更的情况外，检测资料变更就可能判断轴承的疲劳度。
刮去轴承、轴颈及腔内的旧润滑脂，用荡涤剂荡涤轴承跟轴颈并用布擦干，最后用布擦净内腔。
检查轴承与轴承座圈，发明有裂纹、疲劳剥落跟轴承滚子疏松等景象，应调换轴承。假如发明轴承座圈上有麻点，也应调换轴承。
检查带座外球面轴承内径与轴颈的配合情况，配合缝隙应不大于0.10mm丈量轴颈时，应在垂直地面的高低两个部位（该处为最大的磨损部位）丈量。假如配合缝隙超过划定的利用限度，应调换轴承，使之恢复畸形的配合缝隙。不容许在轴颈上打毛刺、麻点来缩小缝隙。
待所有整机都合乎请求后，将内轴承涂抹润滑脂后放人中。
将带座外球面轴承内腔涂抹润滑脂时应留神，应将润滑脂挤进轴承内直至润滑脂从轴承的另一侧冒出来为止。在腔内跟轴头盖内涂抹薄薄一层润滑脂，使之起到防锈的作用。留神腔内的润滑脂不要涂抹得太多，否则会影响散热跟制动。
将及外轴承装回到轴颈上，用手将轴头调剂螺母拧上，而后用轴头扳手按划定扭力拧紧调剂螺母。拧紧螺母后，应左右转动多少圈，看看轴承装置情况；另一方面，通过转动使轴承与座圈正确配合。此时轴承紧度恰当，车轮自由转动而感到不出轴向缝隙。
最后顺次装置锁片、固定螺母、轮胎、防尘罩跟装潢盖等件。skf进口轴承任务时，套圈、滚动体和维持架之间不只发作滚动摩擦，而且也会发作滑动摩擦，从而使轴承零件一直地磨损。为了增加轴承零件的磨损，维持轴承精度稳固性，延伸运用寿命，轴承钢应有很好的耐磨性能。
带座外球面轴承调剂好后，行驶一段里程（10km左右），停车检查，用于拭摸的温度，假如发热，为轴承调剂过紧所致，应从新调剂，恰当放松轴承紧度。进口轴承我国轴承工业飞速发展，轴承品种由少到多，产品质量和技术水平从低到高，行业规模从小到大，已经形成了产品门类基本齐全、生产布局较为合理的专业生产体系。
